BMW M5 E34 E39 E60 F10 F90 G90 G99

Ostatnio rozmawialiśmy w gronie znajomych na temat samochodów z lat 90tych i ich „wyższości” nad autami nowymi, nad modelami z ostatnich lat. Argumenty padały różne, różne też były elementy na które poszczególni rozmówcy zwracali uwagę, mnie natomiast najbardziej zainteresował moment, kiedy padło hasło „dźwięk silnika” ….

Dźwięk silnika zależy od dwóch elementów, od silnika i od układu wydechowego i o ile temat silników to temat rzeka, to w układach wydechowych raczej magii nie ma  i kiedy moi rozmówcy spierali się, czy lepszy silnik rzędowy, czy w układzie V, czy doładowany, czy wolnossący, ja już dawno byłem myślami przy moim ulubionym dźwięku eMkowej V8 z BMW E39. Dla mnie jej dźwięk jest jedyny i niepowtarzalny, nie da się go pomylić z żadnym innym, jednak oczywiście to kwestia gustu, dlatego dziś dam wam możliwość porównania czterech generacji serii M5 i ich mruczenia …

Trochę faktów:

BMW E34 M5 – produkowane 1988-1996, pierwotnie S38B36 (3.6L), następnie S38B38 (3.8L) (315/340 KM – 360/400 Nm), rzędowe 6 cylindrów, 24 zawory, sprzęgnięte z 5 lub 6 biegową skrzynią manualną.

BMW E39 M5 – produkowane 1998-2003, S62B50 (5.0L) – 400 KM, 500 Nm, 8 cylindrów w układzie V, 32 zawory, sprzęgnięte z 6 biegową skrzynią manualną.

BMW E60 M5 – produkowane 2005-2010, S85B50 (5.0L) – 500 KM, 520 Nm, 10 cylindrów w układzie V, 40 zaworów, sprzęgnięte z 6 biegową skrzynią manualną bądź 7 biegową skrzynią automatyczną dwusprzęgłową.

BMW F10 M5 – produkowane 2011- do teraz, S63B44 (4.4L) – 560 KM, 680 Nm, 8 cylindrów w układzie V, 32 zawory, sprzęgnięte z 6 biegową skrzynią manualną bądź 7 biegową skrzynią automatyczną dwusprzęgłową.